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36氪从多位产业人士处获悉，小鹏汽车近期对产品线进行了调整。过去，小鹏汽车拥有F、D、I、G四条产品线，今后将缩减至G和D两条，其中I和F产品线已被整合至G产品线。

此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列轿车等，D产品线旗下是MONA系列车型，I产品线负责小鹏的海外业务。目前，MONA系列车型仍归D产品线管理，其余产品均并入G产品线。

MONA系列车型定价在10-15万元区间，长期是小鹏的销量主力，今年1-8月贡献了超过三分之一的销量。小鹏GX是今年品牌向上的重点车型，根据小鹏官方数据，从5月底上市至8月31日，小鹏GX累计交付已超过2万台。

伴随产品线收缩的，还有人事变动。一位接近小鹏的行业人士向36氪透露，原F产品线负责人职级不变，现负责G产品线的产品定义；原I产品线负责人转而负责小鹏汽车的海外事务，但不包括海外车型的销售。

小鹏的产品线承担产品定义、研发等职责，如今将四条产品线收缩为两条，将在一定程度上使研发资源更集中，从而推动成本降低，同时也能避免不同产品在定位和定价上的相互冲突。

今年以来，国内汽车品牌普遍面临销量增长乏力、原材料价格上涨带来的成本压力。即使是问界、小米等拥有科技圈粉丝基础的品牌，也难以避免由盈转亏，且大概率无法实现去年设定的销量目标。

小鹏也不例外。

今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月份又推出了纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款也已上市。

这意味着，小鹏在2026年拥有了更丰富的产品阵容，但今年以来，小鹏的销量与去年同期相比，并未出现明显增长。

今年一季度，由于主力车型迭代，小鹏销量从去年同期的9.4万辆降至6.27万辆。今年二季度，小鹏销量为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆基本持平。在最近的业绩会上，小鹏给出的三季度销量指引为11.5万至12.1万辆，与去年三季度的11.6万辆相比，也未显示出显著增长。

这必然导致一个问题：研发投入增加，但收益未达预期。而收缩产品线以提高资源利用效率，正是小鹏应对这一问题的策略。

从小鹏的财报中，也可以看出资源整合的必要性。

8月24日，小鹏发布了二季度财报。二季度，小鹏仍处于亏损状态，但好消息是亏损额从一季度的17亿元收窄至13亿元。

相比亏损额，更值得关注的是整车毛利率。二季度，小鹏整车毛利率为12.1%，与今年一季度基本持平，但较去年同期有所下降。二季度小鹏的综合毛利率达到20.7%，主要由高毛利的技术服务业务支撑。

这一方面受到今年产业链原材料价格上涨的影响，另一方面，也可能是因为支撑小鹏二季度销量的，是起售价不到12万元的MONA M03。根据公开信息统计，二季度小鹏的10多万辆销量中，MONA M03贡献了约40%。

低端车型销量快速增长，拉低了小鹏的整车毛利率，而定位中高端的小鹏GX等产品，仍需市场长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、集中资源，无疑是提升汽车业务毛利的有效方式。正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。

通过整合提升效率，已在吉利等车企身上得到有效验证。

去年吉利集团的最大整合动作，是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，这在一定程度上可以视为协同效果的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。

如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为其改善财务指标的开端。

作者微信：luckg17305264638